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6月26日，由中鐵七局承建的寧鹽高速全線最長橋梁迎來關鍵性進展——高郵湖特大橋跨京杭大運河連續梁成功合龍，為后續運梁、架梁、橋面系施工，全線貫通及項目早日建成通車奠定堅實基礎。
高郵湖特大橋全長約8.8公里，是寧鹽高速全線施工難度最大、制約性最強的重難點控制性工程。大橋依次跨越淮河入江水道、濕地保護區緩沖區、莊臺河、深泓河、京杭大運河及高郵市境內縣道X237，施工區域涵蓋水域、航道、濕地、道路等多重敏感地段，存在水域地質條件復雜、環保管控嚴苛、防洪及安全風險突出、施工作業難度大等諸多難題。橋梁上部結構集成裝配式箱梁、鋼混組合梁、懸澆梁等多種結構形式，關鍵施工節點多、交叉干擾大。
其中，跨京杭大運河連續梁采用87.5+145+87.5米大跨變截面單箱單室結構，橋梁跨240米寬的京杭大運河Ⅱ級航道，主跨145米，橋面總寬34.5米；連續梁0#塊采用托架工藝，單個0#塊長10米、高9.1米、橫梁厚4米，屬于大體積混凝土澆筑，內表、表環溫差控制難度大；懸澆節段采用掛籃法施工，施工期正常通航，安全風險高；中跨合龍段施工采用吊架工藝，合龍段長2米、砼方量36.5方、自重94.9噸，吊架兜底底距水面超30米，雙懸臂懸空狀態下，線性控制難度大，再疊加混凝土熱脹冷縮的特性，合龍精度控制難度加倍。
面對多重技術難點，項目團隊科學優化施工方案，0#塊施工通過優化配合比，增加抗裂劑，布設冷卻管等方式控制溫差，確保工程質量；懸澆節段施工采用封閉掛籃，及時清理兜底殘渣，水上布設警戒浮標、通航警示燈，24小時專人疏導航道，確保通航安全；合龍段施工采用“配重鎖定—低溫澆筑—同步卸載—分級張拉”全流程施工工藝，合龍澆筑前在兩懸臂端對稱布設水箱配重，模擬澆筑成型工況，澆筑過程等量放水抵消荷載變化，選定凌晨最低溫時段完成勁性骨架焊接鎖定，約束梁體溫度變形，過程中分臨時固結拆除前后、配重前后、勁性骨架鎖定前后，檢測合龍高差及位移，確保合龍高差控制在5毫米以內；澆筑完成后，強度及彈性模量達設計95%后，分批次張拉合龍預力束，同步壓漿，完成超靜定結構體系轉換。
截至目前，寧鹽高速揚州段整體施工進度已達90%，橋梁施工完成88%，路基施工完成92%，目前主要在進行橋面系施工，預計在2026年11月全線主體拉通，進入后續瀝青攤鋪等施工階段。
寧鹽高速是江蘇省高速公路規劃網“六縱十橫十五射”中的“射三”，路線起于南京繞越高速，途經南京六合，揚州儀征、高郵，泰州興化，止于鹽靖高速，總里程約126千米，設計時速120千米，雙向六車道建設標準。項目建成通車后，將優化區域高速公路路網布局，提升高速公路網互聯互通水平和轉換效率，改善蘇中及里下河地區的交通運輸條件，促進南京首位度提升和沿線區域經濟社會高質量發展。
通訊員 胡苗苗 張帥
揚子晚報/紫牛新聞記者 笪越
