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蓋世汽車訊 梅賽德斯-奔馳近日發布了旗艦電動轎車EQS的重大改款車型。新車WLTP工況下最高續航里程達926公里(約575英里)，較現款車型提升13%，成為自2021年該車型推出以來最大幅度的一次升級。

此次更新涉及超過四分之一的車輛零部件被重新開發、改進或優化。梅賽德斯-奔馳表示，這已遠超常規中期改款范疇，實質上是一輛“披著相同外殼的新車”。

奔馳EQS核心升級包括全新800伏電氣架構、最高350千瓦直流快充能力、線控轉向(steer-by-wire)技術——這是德國車企首次在量產車上應用該技術——以及全新的梅賽德斯-奔馳操作系統(MB.OS)。德國市場即日起接受預訂，起售價為94,403歐元(約合103,000美元)。

(資料圖片僅供參考)

圖片來源：奔馳

續航表現方面，EQS 450+車型搭載122千瓦時可用電池容量(原為118千瓦時)，物理尺寸保持不變。通過采用硅氧化物-石墨復合陽極材料，電池的能量密度(包括質量與體積)均有所提升，同時進一步降低了鈷含量。按美國環保署(EPA)標準估算，其續航里程預計超過400英里(約644公里)，有望躋身豪華電動車市場前列。

EQS800伏架構支持最高350千瓦充電功率，可在10分鐘內補充最多320公里(199英里)WLTP續航。在400伏充電樁上，電池可智能劃分為兩個虛擬單元，各自以最高175千瓦功率充電，確保在舊有基礎設施上仍能維持較快充電速度。

驅動系統方面，新款電驅單元(EDU)被梅賽德斯稱為“代際飛躍”。四驅車型的前電驅單元作為專用增壓電機，配備集成式斷開裝置，可即時接合或分離；后軸則采用兩擋變速箱，短速比一擋用于起步加速，長速比二擋優化高速能效。能量回收功率提升至385千瓦(增幅33%)，官方稱足以應對日常幾乎所有減速場景，無需啟用摩擦制動。

新車還新增入門級EQS 400車型，輸出功率270千瓦，搭載112千瓦時電池，德國市場不含增值稅起售價為79,330歐元(含稅價約94,403歐元)，旨在更直接對標起售價107,250美元但EPA續航僅311英里的寶馬i7。

線控轉向系統取消了方向盤與前輪之間的機械連接，改由電子信號控制。梅賽德斯稱該設計可實現更扁平的方向盤造型，改善座艙視野并方便上下車。不過該功能不會隨車首發，而將在上市后“數月內”通過交付后激活。系統具備冗余信號路徑，并與最大10度后輪轉向協同工作；即便發生極端故障，亦可通過后輪轉向及ESP對單個車輪的制動維持方向控制。

EQS的車載系統全面升級至MB.OS平臺，與全新奔馳CLA車型同步。該系統整合整車功能并通過梅賽德斯-奔馳智能云支持遠程升級。MBUX虛擬助理引入微軟AI技術，支持復雜多輪對話，并提供三種交互形象：經典星徽、擬人化角色及昵稱“LittleBenz”的卡通形象。141厘米寬的MBUX Hyperscreen為標配，新版Zero Layer界面支持類似智能手機的文件夾式自定義主頁。

新增的MBUX環繞導航功能利用車載攝像頭與傳感器，在儀表盤實時生成周圍環境的3D地圖，顯示其他車輛、騎行者及行人。此外，車輛確認支持雙向充電(V2G與V2H)，但需通過上市后的遠程更新啟用。

燈光系統升級為微LED技術的DIGITAL LIGHT，高分辨率照明區域擴大40%，能耗降低50%；ULTRA RANGE遠光燈照射距離可達600米。AIRMATIC空氣懸架配備基于云端的減震控制系統，通過Car-to-X數據預判路況(如減速帶)，提前調整阻尼，尤其適用于南歐和美國等常見此類道路特征的地區。

其他配置包括加熱安全帶(最高加熱至44°C)、可過濾99.65%顆粒物的HEPA濾芯、后驅車型牽引能力翻倍至1,600公斤，以及首次提供無皮革內飾選項。MANUFAKTUR個性化定制項目現提供約125種車漆顏色，自動泊車系統響應速度提升60%，并新增斜向泊車功能。

關鍵詞： 車型 新車 車市