2021年7月5日，“雙碳”時代物流發(fā)展趨勢論壇暨中國物流國六綠色產業(yè)聯盟成立儀式在北京舉行。來自中物聯、中國產業(yè)發(fā)展研究院、福田戴姆勒、福田康明斯、中石化、可蘭素、平安保險等相關物流產業(yè)鏈企業(yè)代表圍繞“雙碳”目標，探討國六時代物流業(yè)綠色低碳發(fā)展路徑，并成立中國物流國六綠色產業(yè)聯盟，驅動行業(yè)低碳發(fā)展。
【中國物流國六綠色產業(yè)聯盟成立】
為應對氣候變化，我國提出2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和。這其中，交通領域的碳排放占全國終端碳排放的15%，且過去9年，碳排放年均增速5%以上。目前，我國在乘用車領域已于2018年開始實行“中國版碳積分”，即雙積分政策。
【“雙碳”時代物流發(fā)展趨勢論壇】
商用車領域，“雙積分”政策已在制定中，不久或將落地執(zhí)行。這是因為雖然商用車在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但卻每年需消耗全國車用燃料的50%以上。通過積分管理辦法來推動商用車低碳、零碳技術發(fā)展，有利于降低車用燃料消耗，減少碳排放。
中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示：“公路運輸占我國物流運輸總量的70%以上，今年綠色物流被正式納入我國綠色低碳循環(huán)發(fā)展經濟體系，因此要加快解決運輸車輛空載率高、碳排放量高等制約問題。隨著商用車國六排放標準的實施，將有利于物流業(yè)低碳發(fā)展，也對推動上下游企業(yè)構建綠色供應鏈意義重大。”
【中國物流與采購聯合會副會長蔡進致辭】
碳達峰、碳中和的目標下，意味著在追求效率和速度的新物流時代，“路權”已經成為物流運輸不可能回避的核心問題之一。“中國碳中和50人論壇”特邀研究員，中國產業(yè)發(fā)展研究院副秘書長，碳中和應用中心主任吳宏杰表示：“未來低排放的車輛將享有更高路權擁有更大的路權，在物流行業(yè)，時間就是金錢，擁有更大的路權，意味著物流企業(yè)運輸的貨物有更好的時效性，將會獲得更大的收益。”
【“中國碳中和50人論壇”特邀研究員，中國產業(yè)發(fā)展研究院副秘書長，碳中和應用中心主任吳宏杰作《碳達峰、碳中和—物流行業(yè)如何先行一步》解讀】
從國六重卡自身來講，上牌便捷、年審不卡殼、落戶無障礙、二手車殘值高、路權還有優(yōu)勢。據了解，目前部分港區(qū)禁止國四、國五排放標準的貨車出入，甚至部分重點企業(yè)被要求不能租用國五柴油車、禁止外來國五車入廠。此外，回顧國家歷次排放法規(guī)升級對二手車殘值的影響，2-3年后國五二手車將和現在國三車一樣賣不上價格，對客戶也會造成不小的損失。
【福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術山作《歐曼國六物流裝備解決方案》講解】
福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術山表示：“作為高端物流裝備制造商，福田戴姆勒汽車將國六技術和產品前置，2015年就全面布局國六，2016年底進行國六產品驗證，2019 年正式發(fā)布歐曼國六產品，目前已經形成完整的國六產品體系。歐曼國六重卡歷經嚴苛的驗證與市場檢驗，動力系統(tǒng)更成熟，產品更節(jié)油，更智能，提供從產品到服務，從價值鏈到生態(tài)圈的最優(yōu)國六解決方案。”
【歐曼國六重卡】
針對新能源商用車積分方案，宋總說：“福田戴姆勒在新能源重卡上已提前布局，規(guī)劃城建、環(huán)衛(wèi)、區(qū)域集散與氫能示范區(qū)4類應用場景，聚焦純電技術路線，核心包括渣土車、攪拌車、環(huán)衛(wèi)車、換電牽引車4類產品，持續(xù)引領新能源重卡市場需求;中期發(fā)展混動牽引、自卸、攪拌車，滿足4階段油耗法規(guī)要求;長期規(guī)劃燃料電池牽引車，助力雙碳目標達成。”
重卡國六時代不是一個比速度的短跑比賽，而是一場馬拉松。成本變化驅動行業(yè)升級使得客戶不僅對產品的要求更高，需求也更加多元，服務網絡是否完善、全生命周期運維都將是國六時代的制勝關鍵。作為中國技術領先的重卡企業(yè)，福田戴姆勒汽車將持續(xù)為物流行業(yè)帶來了更成熟技術產品，更完善的配套服務，促進物流行業(yè)平穩(wěn)高效邁入國六新階段。
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